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2021-01-27 20:55:11 来源:合肥晚报

不止“天鲲号”,近年来,南通江海岸线上驶出了一支船舶海工“梦之队”,国内首制20000TEU超大型集装箱船、全球首艘tri-lube型C型储罐液态乙烷气体运输船、新一代40万吨矿砂船、国内首艘军民两用5万吨级半潜船、全球首制双燃料汽车运输船、全球首个驳船型浮式LNG储存及再气化装置(FSRU)、世界首个浮式液化天然气生产驳船(FLNG)、国内首个总包工程浮式生产储卸油平台“希望6号”、全球首制深海动力定位原油转驳船(CTV)等一大批高端船型从这里扬帆启航,频频吸引世界目光。

为什么是南通1995年,中国远洋海运集团和日本川崎重工业株式会社共同出资成立南通中远海运川崎,迄今为止,这家“中日混血”的船厂已共完工交付211艘船舶,其中9个船型为中国首制。“南通中远海运川崎已成为川崎重工在海外投资最为成功的一个项目。”南通中远海运川崎日方总经理滨西英司说,与其他地方相比,南通滨江临海,具有良好的岸线,地理位置优越,拥有良好的产业基础,适合发展现代船舶海工产业。

造船需要岸线,建造大型船舶需要深水岸线。南通据江海之汇、扼南北之喉,集长江水道与黄金海岸于一身,布局船舶海工产业条件得天独厚。放眼世界,南通周边200公里范围内集聚了全国2/3的船舶产能,1500公里范围内集聚了中、日、韩等全球90%的船舶产能,正处于世界造船工业中心位置。

上世纪80年代以内河船为主、上世纪90年代中远落户、新世纪前十年竞相迸发、“十二五”以来奋力转型……尽管禀赋优越,回顾南通船舶海工产业发展历程,却并非一帆风顺,仅近几年,就有明德重工、南通太平洋海工等一批船企在激流险滩中“倾覆”。但“南通船队”稳健前行并不断壮大——南通象屿海洋装备有限公司完成“明德重工”资产收购,手持生效船舶订单达40艘;中集安瑞科完成对南通太平洋海工的收购,企业生产全面恢复正常,新承接了LNG加注船等一批订单……

“船舶海工产业与世界局势、国际贸易紧密相关,市场起伏较大。”南通市工信局局长王凯说,但不论外部环境如何变化,南通市委市政府始终坚定不移把船舶海工作为支柱产业打造,助力企业在市场风雨的洗礼中做大做强,全市已集聚中远海运川崎、中远船务、招商局重工、振华重工、中集太平洋海工、象屿海洋装备、韩通重工、吉宝重工等一批旗舰型、龙头型企业,形成国有、民营、外资协同并进的格局。

就在南通船舶海工产业投资洽谈会举行的同时,白雪皑皑的南极被一抹中国红惊艳——上海寰宇启东公司建造的模块化集装箱乘“雪龙号”抵达,正被中国南极考察队员运往极地考察站。这批集装箱将用作设备控制室、储藏室、休息室,它们都拥有超强的抗寒能力和突出的安全性能。

一个多月前,招商局工业海门基地建造的中国首艘极地探险邮轮“阁默号”刚刚完成南极“处女航”,它平稳穿越有着“魔鬼海峡”之称的德雷克海峡,历风雪、闯冰区,以优异表现赢得广泛好评。极地资深探险家霍华德评价:“‘阁默号’投入市场运营前,业界对其处于观望状态。现在,我可以负责任地说,‘阁默号’将改变南极旅游的格局,其优越的性能将南极之旅的品质提升到了一个前所未有的高度。”

一对“启海老乡”相继书写南极传奇,折射南通船舶海工产业转型升级步履铿锵。“危机中往往蕴含中契机。”应邀参加南通船舶海工产业投资洽谈会的中国船舶工业行业协会会长郭大成说,尽管行业整体不景气,但液化天然气船、豪华游轮的订单不断上升,向高技术、高附加值领域挺进已成船舶海工产业发展趋势。

迈向高端,唯有创新。为了支撑“阁默号”通过南极“大考”,招商工业海门基地科技团队陆续攻克薄板焊接变形、安全返港、抗冰等级、振动噪声控制、复杂协同作业等100多项技术难题。以招商工业为代表,南通大批船舶海工企业冲刺创新赛道,先后有18项技术成果得到省级以上奖励:南通中远船务工程有限公司研发的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”项目成果获国家科技进步一等奖;上海振华重工集团(南通)传动机械有限公司实施的智能化桩腿焊接车间填补了海工装备制造领域多项技术空白,成为国家级海工装备智能化制造示范……

“创新不易,但是值得。”“阁默号”主管设计师之一、招商局邮轮制造有限公司翟鸣晖说,“阁默号”交付之后,公司又承接了近10艘中小型邮轮订单,集团总投资200亿元的邮轮制造基地、邮轮配套产业园、国际邮轮城已经开工,目标在3年至5年内造出中国首艘中型豪华邮轮,逐步向建造大型豪华邮轮迈进,摘取“造船业皇冠上的明珠”,全力打造千亿级产业集群。

依靠创新,南通船舶海工产业成为涌动在市场寒冬中的一股“暖流”。全市特种船舶、高技术船舶等高附加值订单占比超过60%,2019年前三季度,船舶海工产业产值同比增长12.3%,造船三大指标总体好于全国平均水平,其中造船完工量277.9万载重吨,同比增长29.3%。